Des kupfernen Faden-Automobil-NTC Ohm 3483 des Temperaturfühler-2k

Produkt-Beschreibung

Des Hitze-Kaltwiderstand-Kupfer-Faden-Automobil-NTC Ohm 3483 des Temperaturfühler-2k

Eigenschaften des Automobil-Ohms 3483 des NTC-Temperaturfühler-2k

●Hitzebeständigkeit, Kaltwiderstand
●Gute Stabilität und einfache Installation
●Starke Struktur, schnelle abfragende Temperatur, schnelle Empfindlichkeit


Produktimages des Automobil-Ohms 3483 des NTC-Temperaturfühler-2k




Produkt-Maß des Automobil-Ohms 3483 (Millimeter) des NTC-Temperaturfühler-2k




Mehr Teile des Automobil-Ohms 3483 des NTC-Temperaturfühler-2k




Einrichtungs-Informationen des Automobil-Ohms 3483 des NTC-Temperaturfühler-2k

Betriebstemperatur und Umwelt des NTC-Temperaturfühlers hängt von der spezifischen Leistung seines Kernelements und -Anschlussleitung ab:

Unterschiedlicher NTC-Thermistor mit in den NTC-Temperaturfühlern mit der folgenden unterschiedlichen Betriebstemperatur:

Chip oder MF52A, MF51E, MF55: Temperatur widerstehen Grad 125℃, tatsächliche Temperatur, Grad 150℃ zu widerstehen
MF58: Temperatur widerstehen Grad 200℃, tatsächliche Temperatur, Grad 250℃ zu widerstehen
MF51: Temperatur widerstehen Grad 200℃, tatsächliche Temperatur, Grad 250℃ zu widerstehen
Spezielles MF51: Temperatur widerstehen Grad 250℃, tatsächliche Temperatur, Grad 300℃ zu widerstehen
Nicht geschweißter Chip: Temperatur widerstehen Grad 450℃, tatsächliche Temperatur, Grad 500℃ zu widerstehen

Betriebsumgebung

In der Umwelt der hoher Temperatur, der hohen humidty und hohen Korrosion, schlagen wir vor, um Glassiegelart Thermistor als das Kernelement zu benutzen. Und Art MF51 ist der beste NTC-Thermistor in der Umwelt der hohen Feuchtigkeit.



Funktionsprinzip und Arten von den Temperaturfühlern allgemein verwendet in den Automobilen
Temperatur ist ein wichtiger Parameter, der den Zustand der Maschinenwärmebelastung reflektiert. Um zu garantieren dass das Kontrollsystem die Arbeitsparameter der Maschine genau steuern kann, ist es notwendig die Motorkühlung, die Aufnahmentemperatur und die Austrittstemperatur jederzeit zu überwachen, um die Steuerparameter zu korrigieren, den Massenstrom der Ansaugluft vom Zylinder zu berechnen und führt Auspuffreinigungsbehandlung durch.

Der Kühlmittel-Temperaturfühler (CTS) wird normalerweise den Wassertemperaturfühler genannt, der auf das Maschinenkühlmittelableitungsrohr installiert ist. Seine Funktion ist, die Temperatur des Maschinenkühlmittels zu ermitteln und wandelt das Temperatursignal in ein elektrisches Signal und sie zum ECU zu schicken um. ECU korrigiert die Einspritzzeit und die Zündzeit entsprechend dem Temperatursignal der Maschine, um die Maschinenarbeit in der besten Bedingung zu machen.
Der Ansaugluft-Temperaturfühler (IATS) ist in die Ansaugleitung und in seine Funktion ist, die Temperatur der Ansaugluft zu ermitteln und umwandelt das Temperatursignal in ein elektrisches Signal und sie zum ECU zu schicken installiert. Das Ansaugluftlufttemperatursignal ist ein Korrektursignal für verschiedene Kontrollfunktionen. Wenn das AnsaugluftTemperaturfühlersignal unterbrochen wird, verursacht es Schwierigkeit in den Heißstart- und Zunahmeabgasemissionen.
Wie wir alle wissen hängt Luftgewicht mit Ansaugluftlufttemperatur und atmosphärischem (Aufnahmen) Druck zusammen. Wenn die Ansaugluftlufttemperatur niedrig ist, ist die Luftdichte hoch und das Gewicht des gleichen Volumens von Gaszunahmen; andererseits wenn die Aufnahmentemperaturanstiege, das Gewicht des gleichen Volumens des Gases sich verringern. In der Kraftstoffeinspritzung mit Ladedruckart, Schaufelart, Kalman, der, Kernart Luftmengenmesser, da die Luftströmung gemessen wird durch das Luftmengenmesser Volumenfluss wirbelartig ist ist, ausgerüstet zu werden ist notwendig, mit AnsaugluftTemperaturfühler und Atmosphäre Druck-Sensor. Der ECU korrigiert das Benzineinspritzungsvolumen entsprechend den Ansaugluftlufttemperatur- und -drucksignalen der Maschine, damit die Maschine Änderungen in der Temperatur der externen Umwelt (kalt, hohe Temperatur) und im Druck (Hochebene, Ebene) automatisch sich anpassen kann. Wenn die Ansaugluftlufttemperatur (hohe Luftdichte) niedrig ist, ist der Widerstand des Thermistors groß, und die Signalspannung des Sensor-Input zum ECU ist hoch, und der ECU steuert den Injektor, um die Benzineinspritzung zu erhöhen; im Gegenteil wenn die Ansaugluftlufttemperatur (niedrige Luftdichte)) hoch ist, ist der Thermistorwiderstandswert klein, die Signalspannung des Sensor-Input zum ECU ist niedrig, der ECU steuert die Kraftstoffeinspritzdüse, um das Benzineinspritzungsvolumen zu verringern.

Es gibt viele Arten Temperaturfühler, allgemein verwendet sind Thermistorart, Art des Metallthermischen Widerstands, Drahtwundwiderstandart, Transistorart und so weiter. Thermistoren können in positive Art Thermistoren des Temperaturkoeffizienten (PTC), negative Art Thermistoren des Temperaturkoeffizienten (negativer Temperatur-Koeffizient, NTC), Widerstand der kritischen Temperatur (Widerstand der kritischen Temperatur, CTR) und linearen Thermistor unterteilt werden. Allgemein verwendete Thermistoren schließen negative Temperaturkoeffizientart und positive Temperaturkoeffizientart ein. Automobile benutzen im Allgemeinen NTC-Thermistor-Temperaturfühler, wie KühlmittelTemperaturfühler (CTS), AnsaugluftTemperaturfühler (IATS), Austrittstemperatur-Sensor (Auspuff-Lufttemperatursensor, ISST), Kraftstofftemperatur-Sensor (FuelTemperature-Sensor), FTS) etc.